Standardy

Standard I – stosowany dla dróg krajowych i wojewódzkich oraz innych o dużym znaczeniu w układzie komunikacyjnym miasta Krakowa.

Standard przyjmuje – do 2-óch godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni,
2. jezdnia posypana solą drogową* zwilżoną solanką (do temperatury -10°C),
3. w przypadku niższej temperatury (poniżej -10°C) jezdnia posypywana mieszaniną soli drogowej  i chlorku wapnia lub mieszaniną materiałów szorstkich z dodatkiem do 30 % soli drogowej,
4. brak kolein śnieżnych,
5. brak zasp śnieżnych,
6. dopuszcza się błoto pośniegowe na jezdni do 4-ech godzin,
7. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.

 sól drogowa – mieszanina chlorku sodu z substancją przeciwzbrylającą

Standard II – stosowany dla dróg powiatowych i dróg, po których prowadzona jest komunikacja publiczna.

Standard przyjmuje – do 4-ech godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni,
2. jezdnia posypana solą drogową zwilżoną solanką (do temperatury -10°C),
3.  w przypadku niższej temperatury (poniżej -10°C) jezdnia posypywana mieszaniną: soli drogowej  i chlorku wapnia lub mieszaniną materiałów szorstkich z dodatkiem do 30 % soli drogowej,
4. brak kolein śnieżnych, 
5. brak zasp śnieżnych, 
6. dopuszcza się błoto pośniegowe na jezdni do 6 -ciu godzin,
7. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco,
8. na ulicach w ciągu I obwodnicy miasta, tj. ul. Św. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Straszewskiego, ul. Podwale, ul. Dunajewskiego, ul. Basztowa,
   ul. Westerplatte, ul. Św. Gertrudy oraz na obiektach wskazanych
   w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego jezdnia posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu.

Standard III – stosowany dla wyznaczonych dróg gminnych, znaczących w lokalnym układzie komunikacyjnym.

Standard przyjmuje – do 6-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni,
2. jezdnia posypana solą drogową zwilżoną solanką (do temperatury -10° C),
3. w przypadku niższej temperatury (poniżej -10°C) jezdnia posypywana mieszaniną: soli drogowej  i chlorku wapnia lub mieszaniną materiałów szorstkich z dodatkiem do 30 % soli drogowej,
4. może występować zajeżdżony śnieg nieutrudniający ruchu, 
5. brak zasp śnieżnych, 
6. dopuszcza się błoto pośniegowe do 8-iu godzin,
7. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco,
8. na terenach wskazanych w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego jezdnia posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu.

Standard IV – stosowany dla płyty Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich oraz ulic wewnątrz I obwodnicy.

Standard przyjmuje – do 2-óch godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości przy pełnej dostępności):  

1. na płycie Rynku Głównego:

• wykonanie (odśnieżenie) ścieżek szer. 4 m, do wejść do Sukiennic
   – od ul. Św. Jana do ul. Brackiej oraz od ul. Szewskiej do ul. Siennej,
• wykonanie (odśnieżenie) ścieżek szer. 1,5 m, po przekątnej ulic
  – od ul. Floriańskiej do ul. Św. Anny oraz od ul. Grodzkiej
  do ul. Sławkowskiej,
• wykonanie (odśnieżenie) ścieżki szer. 1,5 m prowadzącej do wejścia do kościoła p.w. Św. Wojciecha,
• posypanie odśnieżonych ścieżek piaskiem lub wodnym roztworem wybranych środków chemicznych przyjaznych dla środowiska dopuszczonych przez zarządcę terenu,
• śnieg należy pryzmować w miejscach wyznaczonych przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa,

1. na terenie płyt Rynku Głównego Placu Mariackiego, Placu Św. Marii Magdaleny, Placu Szczepańskiego, Małego Rynku:

• do likwidacji śliskości należy stosować piasek lub wodny roztwór wybranych środków chemicznych przyjaznych dla środowiska i nawierzchni dopuszczonych przez zarządcę terenu,
• w sytuacjach wyjątkowych^**) dopuszcza się stosowanie środków chemicznych w postaci chlorku wapnia lub chlorku magnezu, z wyłączeniem pl. Mariackiego ze względu na rodzaj wykonanej nawierzchni,
• nie dopuszcza się skuwania lodu (naboju śniegowego),
• nie dopuszcza się do wjazdu na płyty: Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich sprzętu o ciężarze całkowitym ponad 3,5 tony,

1. jezdnie oraz chodniki, w tym chodniki, na których dopuszczone jest płatne parkowanie oraz wyznaczone są stanowiska postojowe na prawach wyłączności^***), odśnieżone i posypane chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu,
2. dopuszcza się błoto pośniegowe do 4-ech godzin po ustaniu opadów,
3. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.

**⁾ za sytuację wyjątkową uznaje się gołoledź, zamarzanie mokrej po opadach nawierzchni, powstanie naboju lodowego i śnieżnego. Ocena sytuacji dokonywana jest na bieżąco, na podstawie występujących i prognozowanych warunków pogodowych

***⁾ zastrzeżone stanowisko postojowe na prawach wyłączności w obrębie chodnika w strefie płatnego parkowania określa pkt 4 zał. nr 2 do uchwały nr LXXXIX/2177/17 Rady Miasta Krakowa z dnia 22 listopada 2017r. w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, ustalenia opłat za postój pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie płatnego parkowania, wprowadzenia opłaty abonamentowej dla niektórych użytkowników dróg oraz sposobu pobierania tych opłat

Standard V – stosowany dla pozostałych dróg gminnych (nie objętych standardem III).

Standard przyjmuje – do 10-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. Jezdnia odpłużona (odgarnięty luźny śnieg) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni, tzw. „utrzymanie na biało”;
2. Jezdnia posypana materiałami szorstkimi z dodatkiem 30% soli drogowej na odcinkach decydujących o warunkach ruchu;
3. W sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie materiałem szorstkim z dodatkiem do 30% soli drogowej;
4. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
5. Na obiektach wskazanych w części A załącznika jezdnia posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu   

Standard VI – stosowany dla dróg wewnętrznych.

Standard przyjmuje – do 12-tu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. Jezdnia odpłużona (odgarnięty luźny śnieg) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni, tzw. „utrzymanie na biało”;
2. Jezdnia posypana materiałami szorstkimi z dodatkiem 30% soli drogowej na odcinkach decydujących o warunkach ruchu;
3. W sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie materiałem szorstkim z dodatkiem do 30% soli drogowej;
4. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
5. Na obiektach wskazanych w części A załącznika jezdnia posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu

Standard VII – stosowany dla pozostałych dróg i chodników, nie wykazanych w załączniku do Regulaminu Miejskiego Komitetu Koordynacyjnego do spraw Zimy 2024/2025

Standard przyjmuje – w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb w sytuacjach tego wymagających do 16-tu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):

1. nawierzchnia odpłużona, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni,
2. jezdnia posypana materiałami szorstkimi z dodatkiem do 30 % soli drogowej na odcinkach decydujących o warunkach ruchu,
3. w sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie jezdni materiałami szorstkimi z dodatkiem
4. do 50% soli drogowej,
5. z uwagi na ochronę wałów przeciwpowodziowych, utrzymanie zimowe dróg rowerowych znajdujących się na koronach wałów przeciwpowodziowych przebiegających przez teren Gminy Miejskiej Kraków realizowane będzie interwencyjnie, zgodnie ze wskazaniami Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie – pismo znak KR.RPP.431.16.2019.PT z dnia 27 sierpnia 2019 r.

Standard utrzymania chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich – stosowany dla chodników, dróg rowerowych oraz obiektów inżynierskich zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI.

Standard przyjmuje – do 12-ciu godzin po ustaniu opadów (przy pełnej dostępności):

1. chodniki – odpłużone, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) i posypane materiałem szorstkim z dodatkiem do 30 % soli drogowej na szerokości 1,5–2 m. W przypadku ulic o kilku ciągach chodników utrzymuje się jeden ciąg, najbliższy jezdni, wraz z dojściami do budynków, przy czym utrzymanie chodników obejmuje utrzymanie schodów znajdujących się w ich ciągach, dojść do przystanków, dojść do przejść dla pieszych oraz chodników poprzecznych w ciągach przejść dla pieszych łączących chodniki objęte utrzymaniem, znajdujących się poza jezdniami dróg (przejście dla pieszych w obrębie jezdni utrzymywane jest  w standardzie jezdni) w pasach i wyspach dzielących jezdnie, wraz  z azylami, jeżeli takie występują,
2. Schody, w tym schody zlokalizowane w ciągach chodników, kładki, zejścia do przejść podziemnych, pochylnie – oczyszczone ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi. Dopuszcza się środki chemiczne (chlorek wapnia, chlorek magnezu lub inne przyjazne dla środowiska);
3. drogi rowerowe – odpłużone, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) i posypane materiałem szorstkim z dodatkiem do 30 % soli drogowej na szerokości 1,5–2 m,
4. utrzymanie dróg rowerowych obejmuje utrzymanie dojazdów do ulic oraz przejazdów poprzecznych w ciągach, znajdujących się poza jezdniami dróg (przejazd w obrębie jezdni utrzymywany jest w standardzie jezdni) w pasach i wyspach dzielących jezdnie, wraz z azylami, jeżeli takie występują,
5. drogi rowerowe zlokalizowane w obrębie jezdni (kontrapasy) utrzymywane jak standard jezdni, na której się znajdują,
6. w sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się przy utrzymaniu chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich stosowanie materiałów szorstkich z dodatkiem do 50% soli drogowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych,
7. drogi rowerowe wykazane w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego jako kluczowa infrastruktura powinny być utrzymywane w pierwszej kolejności,
8. ze względu na ochronę zieleni miejskiej w pasach drogowych, chodniki przebiegające przez zielone strefy (zielone pasy dzielące jezdnie, chodniki przyległe bezpośrednio do parków, skwerów itp.) utrzymywać należy bez zastosowania środków chemicznych,
9. nie dopuszcza się do wjazdu sprzętu o masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony na tereny chodników i dróg rowerowych,
10. śnieg pryzmowany w miejscach nieutrudniających komunikacji,
11. śniegu nie wolno pryzmować przy pniach drzew,
12. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco,
13. w przypadku powierzenia do utrzymania obiektów inżynierskich wymagających szczególnych warunków utrzymania (schody ruchome, windy itp.) sposób ich utrzymania zostanie uzgodniony z ich zarządcą,
14. z uwagi na ochronę wałów przeciwpowodziowych, utrzymanie zimowe dróg rowerowych znajdujących się na koronach wałów przeciwpowodziowych przebiegających przez teren Gminy Miejskiej Kraków realizowane będzie interwencyjnie, zgodnie ze wskazaniami Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie – pismo znak KR.RPP.431.16.2019.PT z dnia 27 sierpnia 2019 r.,
15. na ulicach w ciągu I obwodnicy miasta, tj. ul. Św. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Straszewskiego, ul. Podwale, ul. Dunajewskiego, ul. Basztowa, ul. Westerplatte, ul. Św. Gertrudy oraz na obiektach wskazanych w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego nawierzchnia chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu.

Standard utrzymania chodników, na których dopuszczone jest płatne parkowanie pojazdów bądź wyznaczone są stanowiska postojowe na prawach wyłączności w strefie płatnego parkowania – stosowany dla chodników, na których wyznaczone są miejsca przeznaczone do parkowania pojazdów, oznaczone znakami drogowymi D-18 „Parking”, D-18a „Parking-miejsce zastrzeżone”, na całej ich szerokości, tj. w części przeznaczonej zarówno do parkowania pojazdów, jak również części chodnika przeznaczonej do ruchu pieszych.
Z wyłączeniem chodników znajdujących się wewnątrz I Obwodnicy, dla których stosowany jest Standard IV.

Standard przyjmuje – do 12-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości przy pełnej dostępności):

1. chodniki odpłużone, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) i posypane materiałami szorstkimi z dodatkiem do 30 % soli drogowej, ze szczególnym uwzględnieniem godzin porannych – do godz. 900,
2. w sytuacjach wyjątkowych, w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych, dopuszcza się stosowanie materiałów szorstkich z dodatkiem do 50 % soli drogowej,
3. nie dopuszcza się do wjazdu na chodniki sprzętu o masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony,
4. śnieg pryzmowany w miejscach nieutrudniających komunikacji, 
5. w przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Koordynatorem ds. „Akcji Zima”, 
6. obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew,
7. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco,
8. na ulicach w ciągu I obwodnicy miasta, tj. ul. Św. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Straszewskiego, ul. Podwale, ul. Dunajewskiego, ul. Basztowa, ul. Westerplatte, ul. Św. Gertrudy oraz na obiektach wskazanych w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego nawierzchnia chodników posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu.

Standard utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – stosowany dla terenów wokół zespołów budynków stanowiących jezdnie dróg wewnętrznych, chodniki przeznaczone dla pieszych, miejsca parkingowe, dojścia do bloków i kamienic.

Standard przyjmuje:

1. ciągi piesze – odpłużone, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) i posypane materiałami szorstkimi na szerokości 1,5 – 2 m do 12–tu godzin po ustaniu opadów ze szczególnym uwzględnieniem godzin
2. porannych – do godz. 800. W sytuacjach wyjątkowych, w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych, dopuszcza się posypywanie materiałami szorstkimi z dodatkiem do 30 % soli drogowej,
3. schody, w tym schody zlokalizowane w ciągach chodników, kładki, zejścia do przejść podziemnych, pochylnie – oczyszczone ze śniegu na całej szerokości i posypane materiałami szorstkimi, przy czym dopuszcza się środki chemiczne (chlorek wapnia, chlorek magnezu lub inne przyjazne dla środowiska),
4. drogi dojazdowe i miejsca postojowe – odpłużone, tj. odgarnięty luźny śnieg (tzw. „utrzymanie na biało”) na całej szerokości i posypane materiałami szorstkimi do 9-ciu godzin po ustaniu opadów ze szczególnym uwzględnieniem godzin porannych – do godz. 800. W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się posypywanie materiałami szorstkimi z dodatkiem do 30 % soli drogowej,
5. śnieg pryzmowany w miejscach nieutrudniających komunikację,
6. obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew,
7. w przypadku opadów ciągłych prace prowadzone na bieżąco.

Standard utrzymania peronów przystankowych – stosowany dla przystanków autobusowych i tramwajowych zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI.

Standard przyjmuje – do 6-ech godzin po ustaniu opadów (przy pełnej dostępności):

1. peron przystankowy – oczyszczony ze śniegu i posypany materiałami szorstkimi z dodatkiem do 30 % soli drogowej. Utrzymanie peronów obejmuje utrzymanie nawierzchni na długości linii zatrzymania autobusu lub tramwaju, na całej jego szerokości, przy pełnej dostępności, w tym w obrębie wiaty przystankowej, 
2. w przypadku przystanków niezadaszonych utrzymanie peronów obejmuje również oczyszczenie ze śniegu ławki i kosza,
3. w sytuacjach wyjątkowych (gołoledź, oblodzenia, zmarzlina) dopuszcza się użycie soli drogowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych,
4. perony przystankowe wykazane w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego jako kluczowa infrastruktura powinny być utrzymywane w pierwszej kolejności,
5. śnieg pryzmowany w miejscach nieutrudniających komunikacji. W przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Koordynatorem ds. „Akcji Zima”, 
6. obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew,
7. w przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco,
8. na ulicach w ciągu I obwodnicy miasta, tj. ul. Św. Idziego, ul. Podzamcze, ul. Straszewskiego, ul. Podwale, ul. Dunajewskiego, ul. Basztowa, ul. Westerplatte, ul. Św. Gertrudy oraz na obiektach wskazanych w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego nawierzchnia peronów posypana chlorkiem wapnia lub chlorkiem magnezu..

 Standard utrzymania obiektów mostowych

1. Standard utrzymania obiektów mostowych – stosowany dla chodników i dróg rowerowych w ciągu obiektów mostowych:

1. • most przez rzekę Rudawę w ciągu ul. Piastowskiej,
   • most przez rzekę Rudawę w ciągu al. Focha,
   • most przez rzekę Drwinę w ciągu ul. Półłanki,
   • most przez rzekę Wisłę w ciągu ul. Krakowskiej (most im. Piłsudskiego),
   • most przez rzekę Wilgę w ciągu ul. Konopnickiej,
   • most przez rzekę Wisłę w ciągu ul. M. Konopnickiej – Most Dębnicki,
   • most przez rzekę Wisłę w ciągu ul. Grudzińskiego (most Kotlarski),
   • most przez rzekę Wisłę w ciągu ul. Klasztornej (most Wandy),
   • kładka pieszo – rowerowa nad al. Powstańców Śląskich łącząca
   • ul. Kamieńskiego z ul. Swoszowicką,
   • kładka pieszo – rowerowa nad rzeką Wisłą łącząca ul. Halicką z ul. Zabłocie w części przeznaczonej dla ruchu pieszych – część wspornikowa mostu kolejowego.
   • Most Grunwaldzki w ciągu ul. J.Dietla.

Standard przyjmuje – do 12-tu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości przy pełnej dostępności):

1. chodniki i drogi rowerowe oczyszczone ze śniegu przy pomocy sprzętu o ciężarze całkowitym nieprzekraczającym 0,7 tony lub ręcznie przy użyciu szczotek lub łopat do śniegu oraz posypane piaskiem,
2. do likwidacji śliskości dopuszcza się stosowanie wodnych roztworów octanów i mrówczanów,
3. w przypadku opadów ciągłych prace prowadzone na bieżąco.

Wywóz śniegu następuje w oparciu o decyzję Dyspozytora – Koordynatora ds. Akcji Zima”,  który określa czas, zakres i miejsce wywozu. Na żądanie Zamawiającego każdy z Wykonawców dokona wywozu śniegu ze wskazanych przez Zamawiającego obszarów.

Wykaz terenów Gminy Miejskiej Kraków, za których utrzymanie zimowe odpowiada Miejskiej Przedsiębiorstwo Oczyszczania Sp. z o.o. stanowi załącznik do Regulaminu wewnętrznego Miejskiego Komitetu Koordynacyjnego do spraw Zimy 2025/2026  – część A.

Stosowanie standardów:

1. Standard I – stosowany dla dróg krajowych i wojewódzkich oraz innych o dużym znaczeniu w układzie komunikacyjnym miasta Krakowa;
2. Standard II – stosowany dla dróg powiatowych i dróg, po których prowadzona jest komunikacja publiczna;
3. Standard III – stosowany dla wyznaczonych dróg gminnych, znaczących w lokalnym układzie komunikacyjnym;
4. Standard IV – stosowany dla płyty Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich oraz ulic wewnątrz I obwodnicy;
5. Standard V – stosowany dla pozostałych dróg gminnych;
6. Standard VI – stosowany dla dróg wewnętrznych;
7. Standard VII – stosowany do pozostałych dróg i chodników, nie wykazanych w przedmiocie zamówienia, w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb w sytuacjach tego wymagających;

8. Standard utrzymania chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich stosowany dla terenów wymienionych w części A załącznika do Regulaminu Wewnętrznego;

1. Standard utrzymania chodników, w strefie płatnego parkowania (parking), stosowany dla chodników, na których wyznaczone są miejsca przeznaczone do płatnego parkowania pojazdów oraz wyznaczone są stanowiska postojowe na prawach wyłączności w strefie płatnego parkowania. Z wyłączeniem chodników znajdujących się wewnątrz I obwodnicy, dla których stosowany jest Standard IV;
2. Standard utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – stosowany dla terenów wokół zespołów budynków stanowiących jezdnie dróg wewnętrznych, chodniki przeznaczone dla pieszych, miejsca parkingowe, dojścia do bloków i kamienic;
3. Standard utrzymania peronów przystankowych – stosowany dla przystanków autobusowych i tramwajowych.
4. Standard utrzymania obiektów mostowych – stosowany dla chodników i dróg rowerowych w ciągu obiektów mostowych (wg wykazu);